Дольчевита по-баварски! BMW 6 Series Coupe

BMW M5 - Twin-Turbo V8 Engine.

BMW M5 (F10) и другие.

BMW M5 – как главный бриллиант в короне. И не только 5-го семейства, а всего концерна BMW. Буквенно-цифровое сочетание М5 – это как магия, феерия, праздник! А еще, как огонь, вода и медные трубы! Со знаком плюс! Плюс, Плюс, Плюс!!! Много плюсов. Жаль, не всем доступен этот плюс, чтоб вкусить (!) весь этот праздник, но ведь такова ситуация с реально классными вещами. Мы должны к ним подняться…….!

М5 нового поколения стартовал. Уже достаточно много всяких тестов было проведено печатными и интернет изданиями, и если поискать в сети, то можно найти много хорошего текста. Основные моменты: несмотря на то, что тяжеловат – предельно крут, максимально универсален и нереально желанен. Так и хочется сказать: ДАЙТЕ ДВА! И БЕЗ ХЛЕБА! Экстерьер не щеголяет ничем лишним, а лишь теми элементами, что технически необходимы и удачно дополняют правильную стилистику 5-ой серии, наделяя автомобиль спортивными акцентами. Интерьер дорог и строг, но, как уже стало, почему-то, традицией, выглядит не богаче, чем у машин 5-ой серии верхних моделей, но рангом пониже М5. Хотя, давно напрашивается нечто более эксклюзивное для М-автомобилей. Двигатель крут: V8, объёмом 4,4 л, с двойным турбонаддувом выдаёт 560 л.с. и 680 Нм, а до сотни разгоняется за 4,4 с. Три режима работы амортизаторов, два – у системы стабилизации DSC, шесть (вместо одиннадцати у предыдущей) режимов работы у 7-ми ступенчатой КПП DCT. Да и коробка другая - вместо секвентальной, преселективная, с двойным сцеплением. Эластичный мотор, а он именно такой, выдаёт весь свой крутящий момент в диапазоне от 1500 и до 5700 об/мин. Технически, мотор такой же, как на супер-кроссах Х5 М/Х6 М, но доработан по софту, добавлен Valvetronic, а основная работа сводилась к большей чувствительности к газу и экономичности. Теоретически, новый М5 может проехать на 330 км больше (всего 800 км на одной заправке), но всё будет зависеть от того, как вы будете давить на гашетку. В любом случае, новый – проедет больше по сравнению с предыдущим. Осмелюсь предположить, что у нового рыночная судьба сложится лучше, чем у предшественника.

А теперь немного о ближайшем будущем.

Ходили слухи о небольшой революции в виде Полного Привода, которые сначала игнорировались, потом, якобы, каким-то образом подтверждались и сейчас, официально (как бы), опровергнуты. Жаль! Жаль, что не планируется (если это так) подобная версия. Несмотря на немалый вес нового М5, еще одна версия, не в ущерб основной, заднеприводной, могла бы пойти на пользу. Маркетологи, конечно же, видят все по-своему. Но вспомните, сколько реальных автомобилей, которые не пошли в серию, стоит в том секретном (до последнего времени) подземном гараже, а не ездит массово по дорогам. Нерешительность?

Ещё один рендер, который бродил и бродит в сети - это будет ли в гамме нового М5 версия с кузовом универсал - М5 touring?

Рендер Wild-Speed (https://www.facebook.com/WildSpeed)

Рендер Wild-Speed (https://www.facebook.com/WildSpeed)

BMW M5 touring E34

Здесь нужно некоторое отступление, чтобы понять ситуацию.

Первый раз, когда M5 touring был явлен миру – это поколение Е34 в 1992 году. По разным данным, продано было около 891 шт универсалов (и 12’254 седанов) – результат у универсала, прям таки не очень. 

Следующее поколение М5 в кузове Е39, считающееся самым-самым бээмвэшным не обзавелось версией touring, хотя работы велись, и одна такая машина была сделана и подарена тогдашнему шефу M GmbH. То есть, с этим поколением не срослось. В поколении Е60, M5 touring был, но два момента не позволили поднять продажи на какой-либо приличный уровень. Первый момент. Сам по себе М5 (Е60) получился очень-очень спортивным (с гоночными задатками), мотор которого любил, чтоб его пришпоривали и погоняли в зоне от средних и до высоких оборотов, чему, как бы, должна была способствовать куча многогерцевой электроники и гоночная (секвентальная) КПП с одиннадцатью (11) режимами работы, плюс настройка амортизаторов и DSC. 

BMW M5 touring E61

И, если седану, это ещё кое-как шло, а для купе, М6, это подходило ещё лучше, то универсалу, по сути – семейному автомобилю – не очень вписывалось в универсальность. В данном виде, лучше выглядели конкуренты Audi RS6 Avant и Mercedes E63 AMG T. И второй момент. Появился универсал спустя ТРИ (3) года, после появления седана, одновременно с плановым обновлением всего семейства 5-ой серии, включая и М5, и, поэтому, за оставшееся время – всего-то три года до завершения производства – времени было не много на раскрутку редко появляющегося варианта кузова и продано было всего 1’025 (по другим данным 1’056) шт, при том, что седан продался в количестве 20'548 шт. С другой стороны – такой крутой «сарайчик» чистой воды эксклюзив.

На данный момент, М5 состоит в клубе из нескольких постоянных автомобилей. Это – E63 AMG и Audi RS6. Первый недавно обновился движком, а второго сейчас нет, но будет позже. НО! Оба, как упоминалось выше, существуют всегда и в виде универсала. Из поколения в поколение! Клиентура привычно ждёт. К клубу М5 всё ближе и ближе подбирается Jaguar с моделью XFR. Именно эта машина максимально близко подобралась к прошлому М5 (Е60), в чем-то даже обойдя его. С новым М5 спортивной кошке будет тяжелее бороться, но после недавнего обновления, планируется еще и в версии XFR-S (V8-5,0 л-550 л.с.), что по показателям будет крайне близко к новому М5. Да, сейчас Jaguar не BMW. Но Jaguar растёт. И, к примеру, в ближайшее время, планирует добавить к седану XF еще и версию универсал. И помимо всех основных версий – от бюджетных и до топовых – вполне вероятно появление суперуниверсала XFR и XFR-S. Британцам же надо догонять, и у них это получается пока не плохо.

Все рендеры универсала от Wild-Speed (https://www.facebook.com/WildSpeed)

А в BMW случается парадоксальная вещь. Как только кузов универсал получился классным, стильным, эмоциональным, динамичным, – так  ему не достается версия М5, либо достаётся, но поздно. Все предыдущие разы – можно списать на эксперименты. Да, дорогие получились эксперименты, но теперь, скорее всего, есть четкая картинка, КАК ЭТО СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНО СЕЙЧАС. Нынешний М5  может и должен стать новым шедевром, повторив и улучшив многие предыдущие успехи. Таким же шедевром может стать и универсал М5 touring, если он будет. А ещё бы, в полном приводе! Универсал в кубе!

Оба рендера М6 Coupe от Wild-Speed (https://www.facebook.com/WildSpeed)

Рендер M6 Gran Coupe от BimmerPost (http://www.6post.com/forums/showthread.php?t=548359)

Конечно, в семействе М-автомобилей, построенных на верхней платформе, количество будет точно не меньше, чем в прошлом, ведь к седану М5 (F10), добавятся М6 Convertible (кабриолет F12), М6 Coupe (2-ух дверное купе F13) и новый кузов М6 Gran Coupe или M6 GC (4-х дверное купе F14, пока не известно, как точно будет называться этот автомобиль и правильный индекс). И, в общем-то, ясно, что произойдет небольшой внутренний каннибализм – 4-х дверное купе отберёт немного клиентов у М5, хотя возможен и такой вариант, что их здорово раздвинут ценой, подняв купе, как модный трендовый автомобиль на другую высоту. (Если помните, то у ушедших М5 седан и М6 Coupe разница в цене была существенной.) Как вписать предельно утилитарный  (как минимум, в этом случае) кузов универсал в М-гамму среди всех этих гламурных родственников?! Но эстетику быстрого, чертовски быстрого универсала никто не отменял, а быстрая транспортировка «дорогого себя» и дорогого владельцу скарба – всё еще в теме.


P.S. Вопрос, который мы задаём уже достаточное количество времени - а будет ли BMW 5 GT M? Ведь, если сравнивать 5 GT с Х5 М/Х6 М, то 5 GT и легче, и ниже. Так кто из них находится ближе к идеологии М?

Ducati Superbike 1199 Panigale - Checkmate.

Большие фото тут: http://dimitrii-demien-photos.blogspot.com/2011/11/ducati-1199-panigale.html

BMW M5 F10 review stunning insane HD totalcar test